Nakon Beogradskog sata, brojnih ograda, žardinjera i sličnih prepreka koje su posađene u Beogradu, nedavno se pojavila i rampa kod Trga republike. Kako ste mogli da čitate na Mašini, naši sagovornici tada su oštro kritikovali ovo zagrađivanje iz više razloga.
Među njima je bio i saobraćajni inženjer i predsednik Sindikata „Centar“ – GSP, Ivan Banković, koji je tada je opisao zašto je biti pešak u Beogradu danas postao „ekstremni sport“.
Ugledavši rampu na Trgu republike, ponovo smo upitali Bankovića za mišljenje.
„U moru bespotrebnih, pogrešnih i vrlo često koruptivnih poslova ove gradske vlasti, postavljanje zaštitnih rampi na autobuskoj okretnici na Trgu republike zapravo i ne mora da bude loša stvar“, za Mašinu navodi Banković.
Bezbednost putnika i protočnost saobraćaja su bile narušene
Kako Banković objašnjava, pre nekog vremena je promenjen režim saobraćaja u Ulici braće Jugovića, što obuhvata i sam terminus, tako da je kretanje kroz okretnicu dozvoljeno samo vozilima javnog gradskog prevoza.
„Sve tri saobraćajne trake su obeležene vidljivom žutom bojom, postavljeni saobraćajni znakovi, ali je i pored toga svakodnevno i učestalo dolazilo do nepropisnog kretanja, zaustavljanja i parkiranja privatnih automobila, a naročito u večernjim satima i tokom noći kada je ovaj terminus početna stanica za veliki broj linija noćnog prevoza, što je sve vrlo negativno uticalo po bezbednost putnika i naravno protočnost saobraćaja autobusa“, kaže sagovornik Mašine.
U dogovoru sa Sekretarijatom za saobraćaj i Sekretarijatom za javni prevoz, GSP „Beograd“ je raspisao javnu nabavku za kupovinu i ugradnju opreme za kontrolu ulaska vozila na terminuse javnog gradskog prevoza, a vrednost te nabavke je 10,6 miliona dinara sa PDV-om.
Kako Banković dalje objašnjava, sistem se sastoji od UHF TAG sistema, automatske rampe sa 3,5 metara krakom, automatske rampe sa 4,5 metara krakom, 4 kanala daljinske kontrole, dve kamere za zatvaranje rampi, centralnog računara, UHF tag nalepnica za 200 autobusa GSP-a i obavezu izabranog ponuđača da po sistemu „ključ u ruke“ obavi sve građevinske i elektropolagačke radove.
Za dve nedelje 115 prijava za parkiranje na stajalištima GSP
„Osnovni cilj postavljanja zaštitnih rampi je sprečavanje neovlašćenog ulaska vozila koja nisu u sistemu javnog prevoza, povećanje bezbednosti saobraćaja, omogućavanja nesmetanog i kontinuiranog rada vozila javnog prevoza i unapređenja upravljanja i nadzora pristupa terminusom, jer ovaj centralni softver ima i mogućnost kontrole tačnog vremena ulaska i izlaska autobusa sa terminusa. Gradsko saobraćajno preduzeće je zahtevalo da sistem mora biti projektovan za intenzivan i kontinuiran rad u spoljnim uslovima (temperature u opsegu od –20 °C do +50 °C), sa visokim nivoom pouzdanosti i bezbednosti“, kaže saobraćajni inženjer i predsednik Sindikata „Centar“ – GSP.
Banković podseća da je sindikat „Centar“ zajedno sa kolegama iz sindikata „Sloga GSP“ i Sindikata zaposlenih u javnom prevozu Beograda krajem marta pokrenuo akciju „Zajedno na putu“ i omogućio vozačima GSP-a, korisnicima javnog prevoza i svim sugrađanima da brzo i jednostavno prijave probleme na trasi linija javnog prevoza, o čemu smo pisali na Mašini.
Samo za bahato parkiranje i zaustavljanje na terminusima, okretnicama i stajalištima javnog prevoza su za nešto više od dve nedelje dobili čak 115 prijava za lokacije u gradu na kojima se to svakodnevno i učestalo dešava.
„Moram da kažem da patrole Komunalne milicije grada Beograda i Uprave saobraćajne policije MUP-a više puta u toku dana obilaze te lokacije na naš zahtev i sankcionišu veliki broj vozača privatnih vozila, ali da jednostavno nije fizički izvodljivo da se non-stop angažuje veliki broj komunalnih milicionera i saobraćajnih policajaca samo na tim lokacijama. Sa druge strane, ako bismo na Trgu republike imali kameru koja beleži prekršaje na okretnici, opet nismo sprečili tu pojavu, već bismo samo postigli da kroz dva ili tri meseca tom vozaču automobila stigne kazna na kućnu adresu“, navodi sagovornik Mašine.
Zbog toga Banković smatra da treba sačekati i za tri meseca podvući crtu kako bi se analizirali efekti postavljanja rampe.
„Ukoliko se ispostavi da ovaj sistem bude doneo pozitivne efekte, ne bih imao ništa protiv da se primeni i na neke druge okretnice i terminuse u gradu, naravno tamo gde je tehnički izvodljivo i opravdano“, navodi Banković.
Lečimo posledice umesto uzroka
„Ne mogu da se otmem utisku da mi svakako lečimo posledice, a ne tretiramo uzroke ovakvog ponašanja jednog dela učesnika u saobraćaju. Ovde vidimo nedostatak saobraćajnog obrazovanja još od osnovne škole, što kasnije dovodi do loše kulture u saobraćaju, pa tako mnogi misle da imaju puno pravo da svoj auto ostave gde im padne na pamet, uključe ,sva četiri’ migavca i ometaju i blokiraju vozila javnog prevoza kojima se prevozi hiljade ljudi koji čekaju zbog nekog pojedinca“, ističe Banković.
Prema njegovom mišljenju, potrebne su i edukativne kampanje, ali i dosledna kontrola i sankcionisanje svih koji ne poštuju pravila, bez izuzetaka.
„A možda bi trebalo i razmisliti da se na autobuse, trolejbuse i tramvaje javnog prevoza ugradi sistem po principu ,Oko sokolovo’, koji bi beležio bahato parkiranje na stajalištima, žutoj traci i okretnicama i oni koji se tako ponašaju onda platili ceh za svoje bahaćenje koje remeti mnogo veći broj Beograđana“, zaključuje Banković.
A.G.A.
